《极限竞速地平线5》有多达几百辆汽车,其中福特GT05有着比较出色的性能,那么自动档操控福特GT05该如何调校呢,下面请看“bobzhuyb”带来的《极限竞速地平线5》福特GT05自动档调校,希望能够...

《极限竞速地平线5》有多达几百辆汽车,其中福特GT05有着比较出色的性能,那么自动档操控福特GT05该如何调校呢,下面请看“bobzhuyb”带来的《极限竞速地平线5》福特GT05自动档调校,希望能够帮助大家。

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改装

自动挡最主要的不同我感觉是变速箱的选择,可以倾向选多档位。我的调教直接10档顶满。主要是尽量保持发动机在高功率区间(因为无法像手动档控制发动机在高功率区间多留一会),另外档位多的时候刹车降档也会更激进(减小与手动档可以快速降档的差距)。当然总体还是会不如手动档,但是在自动挡内相比,我实测还是档位多点好。档位多的变速箱比较重,这个从车轮毂上减回来就好了

S1这个级别,发动机主要是两个选择,racing v12,或者一个缸数少的+离心加速,这两个从点数价值来说差不多,racing v12可能略好一点点,但好得不多。其他什么涡轮之类的,都不如离心加速,没得选了才选

轮胎(热熔vs半热熔),前导流板,刹车这三个分数经常差不多,经过很多测试,重要性 轮胎>前导流板>刹车,所以三选一或者三选二的时候你知道怎么选了

弹簧悬挂必解锁(反正我都解锁),有时减轻重量会要分,从轮毂上加回去重量就好了。要相信自己能调出比原厂好的参数

车重减轻必上;后导流板不要分,必上;前胎宽度性价比很差大多不用考虑;后胎胎宽不要分,上;后轮轮距也上;前轮轮距有时会要1分,最后再决定上不上。差速器、防倾杆这些不要分的必上。发动机选项里同时加马力减车重的优先上,只加马力可以和轮毂等其他车重减轻方法在最后做取舍,基本到了这一步差别也不大了

其实改装说了这么多,直接抄个作业再自己微调也行。买个车装个想抄的作业,然后自定义改装,进去看哪些部件是买了的,就行。。

调校思路

调校其实就一个核心问题:速度与G力与转向不足/过度,三者之间的取舍。目标是在过弯能力可接受(每个人对这个的阈值可能不一样)的前提下尽量拉高速度

理论知识与名词解释:转向不足/转向过度,通俗现象为推头和甩尾。转向不足/转向过度和侧向G力同时决定了你过弯的能力。或者说,侧向G力决定了你过一个弯的速度,转向不足/转向过度则影响你是否能稳定地把这个侧向G力发挥出来达到最佳的过弯效果。

侧向G力主要是轮胎抓地力与车重之比决定的。抓地力除了改装阶段的轮胎选择外,最主要的就是空力设置提供的额外下压力(以速度为代价)。悬挂对抓地也有一点影响(弹簧伸缩也会影响轮胎对地面的压力)

转向不足会使得你的转弯半径大于实际的弯(即使你的侧向G力很好,速度很快轮胎也不打滑),导致撞外侧的墙

转向过度会使得你的转弯半径小,但小也不是总是好,以太快的速度进入转半径太小的弯,超过了侧向G力能承受的极限,你轮胎就打滑了。打滑的后果就是你轮胎的抓地力和发动力动力将被浪费。可以把发动力动力和轮胎抓地力看作资源,大家都用同样的资源做一件事,你浪费了资源,那肯定没人家做得快。

看车的情况,如果目前转向过度,那就往转向不足调,反之则反。大多四驱车天生是转向不足的,要往转向过度调。后驱车应该是相反。但实际情况要你自己试驾才知道

再换个说法,转向不足/过度决定你在某个速度下打方向盘能跑出的转弯半径,不足就是半径大,过度就是半径小。侧向G力决定你在某速度+某转弯半径下车轮是否打滑。二者是否能完美匹配呢?我感觉是不能。也许给定一个速度能调到转向半径与侧向G力正好匹配,但不同的速度下,侧G和轮胎抓地力都是在变的,而这二者的变化曲线形状又是不一致的。所以,一般是调到转向过度多一些,然后实际中靠操作来规避超出侧向G力的情况避免打滑(但又不能多太多转向过度,否则操作困难大大增加)

具体调校

胎压:很多教程,特别是地平线4以来的教程,说胎压直接拉到最低就好,没有坏处。但地平线5变了。我一般拉力胎1.5~1.6,热熔胎高到2.3~2.4。实测速度比低胎压要快。国外也有高手视频实测证明胎压太低有副作用。有人的理论是地平线5胎温起作用了。也许吧

齿比:我一般第一档调整到100km/h左右换挡,最简单的就是看系统显示的0-97km/h时间,把这个显示的时间调到最小就好了。剩下的齿比,由于我用10档变速箱,可以把所有档位都调在很高的转速区间。前几档我一般用等速间隔换挡,可能每20~25km/h左右就换一档(相应地转速区间越来越高)。最后几档我一般就把换挡转速保持恒定(相应地速度间隔也会变长很多)。简单地说速度低的时候上下换挡频繁尽量保持高功率区间,中后段一般大直线,按死加速键发动机转速不会低的,就不用那么频繁换挡了。因为档位多,极速肯定能顶满这个车的极限,前面密点不用担心

(打字有点累了,后面简略点,有空以后再补详细)

轮胎定位:我一般就调后侧外倾角,负越多转向过度越多,反之越少。前后倾角拉满到高。其他项目保持0或者零点几

防倾杆前1后65(这样是最大化转向过度)

弹簧:后侧比前侧硬可增加转向过度,我前60后120。车身高度拉满到最高(注意,这又是一个和地平线4各种教程完全不一样的地方。我实测以及国外高手实测,拉满要比拉到最低好)

阻尼:回弹双12,冲击双6 (其实我还没完全玩清楚,先这么设吧)

空力设置:前侧一般拉满;后侧可以从拉到最左边开始。实际测试如果你觉得侧向G力不够(过弯偏慢)就往高拉。但会影响直线中后段速度

刹车:可调的话,一般就调平衡那栏,往左拉增加刹车时的转向过度(游戏里的说明很晕,还有人说写反了。别去看了)

差速器:比前面很多项都重要。。许多教程说法甚至都不一样。我这里的都是我地平线5实测的。如果你踩油门时(一般是出弯的时候)感觉转向不足,要补转向过度,把前侧后侧加速都拉高。如果你松油门/踩刹车时(一般是入弯的时候)感觉转向不足,把前后侧减速都拉低。最后中心平衡其实非常非常重要,拉高可以增加转向过度。同时我感觉还有一点说明力没说的,拉高后速度是会变快的(但不能太高)。一般车可以从75%开始调。这个数值非常的敏感,比如GT05,75%和78%的感觉就很不一样。78%能明显感到速度快了一些但是出弯加速时更像后驱车,不能很快地把油门按死,否则就会打滑。拼劲敌那肯定是尽量适应78%啦。这个不同车不一样。

我的调校里具体差速器数值:前侧加速100%,前侧减速0%,后侧加速100%,后侧减速8%。(全是奔着加大转向过度去的)。中心平衡78%

《极限竞速地平线5》福特GT05自动档调校

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