《极品飞车19》车辆调校数据操控与调校全面解析

导读《极品飞车19》的操控与调校与之前作品有很大不同，更加考验玩家的技术与耐心，下面为大家带来KamierCola分享的《极品飞车19》操控与调校全面解析，附各种车辆调校数据参考，一起来看看吧。前言：...

《极品飞车19》的操控与调校与之前作品有很大不同，更加考验玩家的技术与耐心，下面为大家带来KamierCola分享的《极品飞车19》操控与调校全面解析，附各种车辆调校数据参考，一起来看看吧。

前言：

发现这代NFS19是颠覆了历代NFS系列的“改”（外观的改装和调校的改装），开发商对NFS19设定娱乐性的非拟真驾驶操控，光是调校数据就能调校出百种手感。本文的初衷本意只是想作为老司机帮助萌新吧友全面整合解析理解想要调校出自己顺心的操控手感应该去调校哪些数据。帖子主要缺点组织语言不够精辟，但相信如果您有时间有耐心看完全贴，相信也您一定能受益匪浅帮助您调校出了自己顺心满意的操控手感。

《极品飞车19》操控与调校全面解析附车辆调校数据

非拟真驾驶操控观点：

开发商对NFS19设定的是非拟真驾驶操控！所以在漂移过程中车辆无需反打方向，大家从漂移视角仔细观察下在车辆漂移状态下，会发现就算你没反打方向或是没打任何方向，车辆只要在进入漂移的状态下车辆就自行反打好方向了，因为前轮转向轮是先打方向进入漂移状态然后前轮是定死在这转的方向，让我们大家感觉到车辆已经反打好方向的车态其实是车尾部分的甩动而已。说白了车辆进入漂移时前轮就已经先转好定死在这方向了，所以看上去车辆前轮转向轮是反打好方向的。在NFS19漂移状态也只要按一般意识想往左边调整那就直接往左边调方向就可以了。

漂移时失速也同理：非拟真驾驶操控，真实的拟真是不漂过弯才是最快的（减速降挡转向过弯），在NFS19里刷竞速赛事记录建议高速漂滑过弯并很快速的结束漂滑的状态及过程。就算要是将NFS19用完全现实拟真纯赛道走线式跑法去跑每个赛事赛道的话，那就失去了NFS的漂移娱乐性。想必大家玩NFS也大多是喜欢漂移娱乐性的。要玩拟真的话，真的还不如去玩极限竞速等拟真驾驶操控类的竞速赛车游戏呢。

关于调校理念：

之前大家一直在问什么车型该如何调校，有些朋友也喷别人网上的数据都是不靠谱的，还没你自己调校出来的手感好，那是因为每个人的需求追求和操控习惯（竞速&漂移）和操控手感都不相同，我也一直呼吁倡导大家先了解车辆的相关知识，再大家根据各自己的需求追求（竞速&漂移）和习惯的操控手感来合理性的去调校出更适合大家各自己的顺心满意调校！不要盲目跟风一味的追求他人的调校数据，就算是全球最6大神的调校数据你按部就班的套用也不一定完全适合你的，因为这调校数据是习惯大神的操控手感，你需要时间的去适应性，还有就是你所追求的调校手感真的适合弯道的失速问题吗，有些你喜欢的调校手感不一定是在漂移过弯时失速问题不严重的，所以这点也是在于你到底追求什么，是娱乐性的操控手感，还是竞速性的失速问题。

大家也知道游戏内车辆永远保持在屏幕中间下方的位置，那么所有的调校选项都只是针对调校车头部分的动态操控调校（易转=漂滑；压沉=抓地）以及车尾部分的动态操控调校（易转=漂滑；压沉=抓地）。

所以想要有良好转向操控的车辆动态调校方案就两大类：

1.前轮胎压比后轮胎压易抓的比例，既理念是车头不动车尾转摆，靠不灵活的车头部分来作稳定性，靠灵活的车尾部分来作灵活的转向摆动，使得车辆侧倾摆动车身。

2.前轮胎压比后轮胎压易滑的比例，既理念是车头转动车尾不动，靠灵活的车头部分来作转向摆动，靠不灵活的车尾部分来作稳定性，使得车辆侧倾摆动车身。

一般建议使用第一类调校方案，因为这类方案既能有很舒适的漂移手感又能较高速的漂移。

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现实真车辆的相关调校知识：

推头：就是转向不足，因为前轮比后轮先抓不住地，所以就前轮转不过弯，自然车态就扎出去了。

甩尾：就是转向过度，因为后轮比前轮先抓不住地，所以就前轮转过去弯了，但后轮转不过弯，自然车态就甩出去了。

重要说明：现实生活中真车车辆调校越抓地性、转向指向性越好，但是游戏设定非拟真驾驶操控，所以反而是车辆调校的选项越甩尾性、手感越滑、转向性越好；反之越抓地性、手感越沉、转向性越差。车头部分的动态操控调校（易转=漂滑；压沉=抓地）以及车尾部分的动态操控调校（易转=漂滑；压沉=抓地）

漂移过弯的理念和操控：

入弯漂移过弯再出弯的走位是外内外（重心偏移入弯从外弯切入内弯，漂移过弯从内弯漂滑，拉正直车身结束漂移外弯出弯）车辆入弯时先按住着方向、后再点一下脚刹的方式在入弯时随着重心偏移而使车身侧倾漂移滑行，转不过就按住着方向再点下脚刹（点两下脚刹），要是还是再转不够就按住着方向再点一下手刹，这先按住着方向后再点刹是有时间差的，不是按住着方向后就马上点刹，需要先按住着方向看到行车轨迹有转向变化后才再点刹的，自动档全油门漂移过弯。手刹容易快速转向漂移也容易失速过多，所以手刹一般只用在“180度小急弯道” 或是 “掉头” 或是 “原地转圈甜甜圈特技” 或是 “入弯时重心偏移的时机过了感觉转不过弯时” 或是 “入弯漂移但实在转不过弯来”或是“Z形S形大弯度弯道”的这六种情况下才用手刹的；也正是因为用手刹漂移过弯失速过多，所以相对一些自己没把握过弯的地方或是对弯道不熟悉的地方都可以用手刹漂移过弯，因为失速多，所以速度不快也能易控，但是千万别把手刹按时间太长，不然会直接掉头或是失控。

用手刹漂移转向灵敏过快，漂移失速也比较严重，而且进入漂移状态时更显得生硬不柔和不自然；用脚刹漂移失速不严重，操控手感上在进入漂移状态时更显得柔和自然。用手刹漂移转向灵敏过快，所以可以近弯心点脚刹；用脚刹漂移柔和自然，所以需要提前量先按住着方向，后再＂单点＂或＂多点＂脚制动刹车来重心偏移侧倾车身漂移滑行，需要提前量去重心偏移。

NFS19操控的一种境界就是你会感觉其实车辆在过弯有转不够弯过来也就是转向不足时都是以连续多点脚刹来帮助转向过弯，感觉好似方向只是指向性但想要转弯过来都是靠点脚刹才能转得过弯的感觉那就对了，这种感觉的理念能让你在操控过弯时更上一层技术。其实更最最关键的是提前量瞄一眼小地图预知前方弯道角度大小和熟能生巧的掌握每个弯道的重心偏移的时机！

给键盘党的朋友们一些意见：

想要键盘操控的顺手建议：右手中指的油门按键【↑】，右手食指的左方向按键【←】，右手无名指的右方向按键【→】，因为想必不是左撇子，右手操作方向是相对顺手的了，左手食指的脚制动刹车按键【D】，左手中指的手制动刹车按键【S】。其关键重要的原因是漂移过弯时右手中指的油门按键【↑】可以全程油门从不用松开，这样也同时可以用左手食指的脚制动刹车按键【D】“单点”或“多点”来重心偏移漂移过弯，因为操控指法不冲突，两个按键都可以同时操控。而氮气加速设置成【Space】空格键用左手大拇指操控。在NFS19里不建议将车辆调校过多的惯性漂移以及频繁使用惯性漂移去过弯，因为这种的调校数据都会很滑，车辆在某时避让的行驶动态以及漂移出弯时的行驶动态也会很不稳定，记住在NFS19里除了小于60度的弯道可以利用走位来惯性漂移，只要大于60度的弯道一般都建议先按住方向后再点脚刹来重心偏移侧倾车身甩尾漂滑过弯。（尽量多利用先按住着方向后再点脚刹的方式重心偏移来漂移过弯。）

NFS19操控的一种境界就是你会感觉其实车辆在过弯有转不够弯过来也就是转向不足时都是以连续多点脚刹来帮助转向过弯，感觉好似方向只是指向性但想要转弯过来都是靠点脚刹才能转得过弯的感觉那就对了，这种感觉的理念能让你在操控过弯时更上一层技术。

其实更最最关键的是提前量瞄一眼小地图预知前方弯道角度大小和熟能生巧的掌握每个弯道的重心偏移的时机！

调校各选项分析

下面说说调校数据的每个选项对于操控手感和漂移失速问题的一些观点和理解：

前轮胎压：

前轮或是车头部分的动态反应，前轮胎压越较少，车头部分的动态越抓地性的沉稳，手感也越压沉；反之前轮胎压越较多，车头部分的动态越甩尾性性的漂滑，手感也越易转向。

后轮胎压：

后轮或是车尾部分的动态反应，后轮胎压越较多，车尾部分的动态越抓地性的沉稳，手感也越压沉；反之后轮胎压越较少，车尾部分的动态越甩尾性性的漂滑，手感也越易转向。

特别备注：上述前后轮胎压的调校数据会直接影响到操控手感以及漂移失误问题！！！这两个前后轮胎压数据需要有“互补性”以及“比例性”，不要都太倾向一边的极端性；这比例会影响到点车辆漂移过弯后出弯的车辆动态拉正回车身的状态，这比例也会影响到点车辆行驶时的惯性漂移，每款车型的比例以及你自己的操控习惯都有所不同；还有就是例如车辆横向侧滑行又较太多了，那么将前后轮胎压都将向抓地性都再调一格，这样能很好的抑制车辆漂移动态时横向侧滑行太多。

（想要有良好转向操控的车辆动态调校方案就两大类：

一般建议使用第一类调校方案，因为这类方案既能有很舒适的漂移手感又能较高速的漂移。）

转向反应：

这个选项数据其实看每个人的操控习惯，有的人喜欢慢点转向反应但一直按着方向，有的人喜欢快点转向反应但每次都只是轻点方向几下，我个人建议是较快的转向反应，因为NFS19地图弯道路口较多，也有路上不确定的车辆，较快的转向反应能更直接的有助于闪避或是操控上的调整。

转向范围：

这个起到最大的实际作用是漂移过程中车尾部分能与车头部分倾斜多大的程度。所以一般非【Prestige】模式里的甩尾积分赛时强烈建议不要将转向范围调节的太广了，因为太广泛的转向范围会使得车辆倾斜较大的角度影响到快速拉正直车身结束漂移以及漂移过弯的失速问题。但是在【Prestige】模式里的甩尾积分赛时以及键盘党操控时建议还是将转向范围调节的最广，因为在【Prestige】模式里的甩尾积分赛时就是要让车身尽量倾斜较大的角度使得其车态保持漂移甩尾状态，不然很容易拉正直车身结束漂移那么就失去分数了。键盘党的朋友也是有效解决转向不足的一个改善调校选项数据。

刹车甩尾辅助：

开启状态是更能利用先打住着方向后再点脚刹车的方式在入弯时随着重心偏移而使车身侧倾漂移滑行，这个选项就为了能更容易脚刹来重心偏移而使车身侧倾甩尾漂移。

甩尾稳定性辅助：

这个数据选项在一般非【Prestige】模式里的甩尾积分赛时强烈建议开启，这能使得车辆在漂移动态时更容易的稳定操控，比方说【Speedlist】排位模式的混合赛时这就要求车辆操控手感的动态需要保持较高的综合稳定性了。如果关闭了甩尾稳定性辅助，会使得车辆更加滑溜加大了横向滑行的车态，关闭状态的漂移操控手感更显得柔软，开启状态的漂移操控手感更显得硬稳。

启动控制：

这个选项数据其实也要看每个人的操控习惯，有的人喜欢赛事起步时稳定点但起步时不易控，有的人喜欢赛事起步时易控能避开开始时的突发情况。

差速器：

最直观的就是调节车辆在普通转向时车尾部分和车头部分倾斜多少角度后开始产生惯性漂移，以及结束漂移时车辆多少角度能停止漂移状态拉正直车身，更重要的是这个数据和后轮胎压是需要有关联的“互补性”以及“比例性”，漂移失速和操控手感才能两全兼顾。所以这个数据选项也是直接影响到操控手感以及漂移失速的。

下压力：

最直观的就是调节车辆在高速直道行驶时的稳定压沉性，以及也会压制一部分的惯性漂移。在高速漂移时的稳定性却影响不大，只影响到正直线压制车尾部分和车头部分倾斜多少角度才是产生惯性漂移，这个数据选项的调校手感比较接近于差速器的调校手感，都是同理影响到车辆高速时的倾斜车身多少角度后开始有惯性漂移。

车辆在高速漂移时的稳定性其主要是开启甩尾稳定性辅助和后轮胎压和差速器的“互补性”以及“比例性”，这三个调校选项才是高速漂移时车辆状态的稳定性关键重要因素。

刹车强度：

这个选项数据是脚制动刹车强度，而且也其实看每个人的操控习惯，有的人喜欢调强点操控时轻点下，有的人喜欢调弱点操控时按长点时，自动档全油门漂移过弯的习惯操控，我个人建议调强劲点的刹车强度，因为强劲的刹车强度更能使得入弯漂移车辆利用先转向后刹车重心偏移而使车身更多侧倾漂移滑行。

刹车偏向：

最直观的就是最直接影响到车辆能否利用点脚刹车来重心偏移使得车辆侧倾车身漂移甩尾，也就是说是最直接影响到点脚刹后车辆能否重心偏移侧倾车身产生进入漂移车态以及车身漂移倾斜的角度，例如最强劲的刹车强度以及配合着前侧车轮的刹车倾向，这样的配合比例又更有效的加强了入弯漂移车辆利用先转向后再点脚刹车重心偏移而使车身更多侧倾漂移滑行。

轮胎牵引力：

这个数据对于操控手感也是有影响的，较强的轮胎牵引力可以抑制车辆动态时的不稳定性以及惯性漂移，例如出弯时的不稳定或是高速微调方向的不稳定性；而较弱的轮胎牵引力可以使得车辆能更滑溜，转车态转向更灵敏。这个轮胎牵引力的调校需要在车辆性能零配件里更换，这个轮胎牵引力的调校数据选项也是和前后轮胎压以及差速器这三个调校选项有紧密关联，所以这三个调校选项需要有“互补性”以及“比例性”

手刹强度：

这个选项数据其实看每个人的操控习惯，但我要补充下在上面我有说过漂移过弯的操作，手制动刹车因为转向快、失速多，所以一般都是濒临失控极限情况下才使用的，那么手刹强度也根据每辆车型或是根据自己操控习惯的濒临失控极限情况下的车态和操控去调校更适合自己的手刹强度；

弹簧劲度：

这个数据对手感和失速是影响不大，不过会影响车辆行驶时的动态，但是还有个情况需要知道下在游戏里弹簧劲度设置最硬时，那么就会将车辆前后的倾斜又给拉平正回去）。

防倾杆：

这个数据按理论上来说软式的防倾杆能更大程度使得车辆在过弯漂移过程中的惯性侧倾，惯性侧倾在车辆行驶时是有体现的，但是对于手感来说惯性侧倾还不至于影响到偏移重心惯性漂移，所以这个数据对于手感和失速上来说也是没太大影响的。

调整车体相关：

车辆高度-高度：

轻微影响到点高速直线行驶时微调方向时的车辆动态手感，大多数人将车辆高度调节至最低更能降低风阻使得车辆在高速过程中能以更稳的贴地车态去操控，但是同时也将暴露了另一个极端性的问题，那就是过低的车辆高度使得车态也同样无法以惯性去偏移车辆转弯侧倾的重心。默认选项是高车身，适当的可以降低车辆高度，建议将车辆高度调节至中。（如将车辆高度设置最低时，那么就没有空间可以使车辆前后倾斜）

车辆高度-倾斜：

整车车辆高度的前侧倾斜与后侧倾斜，过于后侧倾斜会使车辆行驶中的车态上扬易飞，过于前侧倾斜会使车辆行驶中的车态降低风阻但也同时压不住后侧车轮的贴地性使得后侧车轮打滑甩尾，默认选项是中性的前后侧倾斜平衡，建议将车辆适中的向前侧倾斜调节2至3格。（这个调校选项特备注明：还有另外两个调校选项会直接影响到这个车辆前后倾斜的数据效果，第一个是车辆高度-高度,如将车辆高度设置最低时，那么就没有空间可以使车辆前后倾斜；第二个是弹簧劲度，如将弹簧劲度设置最硬时，那么就会将车辆前后的倾斜又给拉平正回去。）

轮距-前方：

比较影响操控手感，不影响到失速问题，可适当调节增加轮距则有助于车态行驶更为安稳。（特此备注：前侧车轮是转向轮！）

轮距-后方：

比较影响操控手感，不影响到失速问题，可适当调节增加轮距则有助于车态行驶更为安稳。

（特别说明：前轮轮距与后轮轮距比例相关：前轮距比后轮距大：操控性稳定；前轮距比后轮距小：转向灵敏；前轮距与后轮距的比例性差距不易过大，不然会造成过于极端性问题，比例前后车轮轮距比例性差距建议不超过两格。）

倾角-前侧：

不太影响操控手感，完全不影响失速问题，特此说明前侧车轮是转向轮，所以适当增加2~3格前侧车轮的负外倾角，可使车辆在过弯中的前胎的贴地性；但是就算过于较大的负外倾角也不会增大前轮的易滑性，其实这个数据无论怎么调节其实对于手感来说微乎其微，几乎是感觉不出来的，就算感觉不一样，那也真的只是心理作用，因为NFS19设定非拟真驾驶操控。

倾角-后侧：

不太影响操控手感，完全不影响失速问题，后车轮不是转向轮，理论上调节了后侧车轮的倾角会使后车轮的贴地性更差，更易甩尾漂移，其实这个数据无论怎么调节其实对于手感来说微乎其微，几乎是感觉不出来的，就算感觉不一样，那也真的只是心理作用，因为NFS19设定非拟真驾驶操控。

（特别说明：前后侧车轮的倾角值真的影响不到操控手感的，我在前面就说做最最影响到操控手感的就是前后轮胎压的数据，这个数据是最最直观直接反馈到你操控手感的。）

附带调校重要总结说明：

对操控手感以及漂移失速最为直接影响的是：前后轮胎压、甩尾稳定性辅助、差速器、转向反应、转向范围，再其次是轮胎牵引力、下压力、刹车偏向、前后轮距。其他的调校数据选项都不怎么影响操控手感以及漂移失速的。

附带动力性能配件说明：

因为我之前有次在同一款车型上选择了同样的涡轮，但外观的套件选择不同，后再回到车辆动力性能配件查看提速性数据时发现也会有所不同的变化，所以外观的空气动力学套件和车辆动力性能的配件也是有着密切的关联性。

我个人觉得首先要先确定选好外观的套件，再去配其他动力性能部分的配件，最后再去合理性的选择涡轮。

涡轮的作用就是提速，又和外观的空气动力学套件以及其他动力性能的配件都有着密切的关联性，那么合理性的选择涡轮就亮点：第一点就是上述所说先确定选好外观的套件，再去配其他动力性能部分的配件，最后再去去选择提速性效果最快的涡轮；第二点是车辆在漂移时后的失速就需要提速了，你漂移失速的速度区间去选择这该车速区间提速性效果最快的涡轮。

总的来说选择涡轮需要合理性的提速要求，不要盲目的去选择E级别的最后一个涡轮。

视频演示

其实我现在对于调校手感来说有点麻木了，不是厌倦的意思，因为自己调校尝试了太多了，只要不太极端性的调校数据，我现在都能靠操控去互补手感上的不适，例如车辆调校推头的话，我试过几个弯道后，潜意识就会提早漂移滑行，给足它推头的横向滑行空间。现在对我来说调校数据只测试漂移过弯的失速多少问题。

调校来说只是个人习惯的手感而已，的确合适调校是可以减少漂移时的失速，但是更重要的是对于调校手感以及赛道每个弯道角度重心偏移时机的熟能生巧。下面视频是我录制的视频，我不是大神也不是在炫耀得瑟什么，我只是我用了三种截然不同的调校数据手感也有所不同但都是跑了同一个赛事赛道，而结果也相差不了多少，只不过是因为对车辆调校手感以及赛道每个弯道角度重心偏移时机的熟能生巧罢了而已。不要一味追求他人的调校数据，根据自己习惯的手感和跑法去调校更适合自己的调校手感才是最适合的，网上的那些大神没有一个不是从菜鸟经历过来的，他们的视频都是对某款车辆调校手感以及赛事赛道每个弯道的一切熟能生巧练出来。

EVO调校

EVO用了5种截然不同的调校，手感也不同，同样跑了5遍相同的赛事地图，跑圈成绩也差不了多少，事实证明所有的一切都是熟能生巧罢了，调校手感特性的熟能生巧以及弯道角度重心偏移时机的熟能生巧。

NSX调校

NSX、老M3 E46、180sx都用了3种截然不同的调校，手感也不同，同样跑了3遍相同的赛事地图，跑圈成绩也差不了多少，事实证明所有的一切都是熟能生巧罢了，调校手感特性的熟能生巧以及弯道角度重心偏移时机的熟能生巧。

M3 E46调校

180sx调校

1973年款911RSR

《极品飞车19》操控与调校全面解析附车辆调校数据